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“刷脸进车站”和“电子客票”.另一个春节，记者走访南昌火车站等地，看到随着科技的发展，车站前窗的压力正在减小。然而，在春节期间更加悠闲和方便的旅行背后，仍然有一群奉献者在夜间默默守护着旅行的安全。

“陆地航母”内给动车组做“SPA”

“受电弓已降下，接触网已切断……”1月9日晚，南昌西动车组的两个车站灯火通明，动车组的地面机械师龙华用手指喊着，规定动作不能一步到位。“火车白天行驶，晚上返回休息处。我们为电动车组做水疗(维护)。白天和晚上出去是正常的。”

龙华，今年23岁，主要负责动车组下部的轮对、刹车片等部件的检查和维修。对于标准编组动车组，有16个轻型转向架和数千个螺栓。春节期间，乘客数量大幅增加，动车组的“出勤率”翻了一番，甚至有一个螺丝钉需要妥善维护。

昌赣高速铁路投入运营后，两套南昌西部电动车组投入运营。除了原来使用的一艘，晚上俯瞰时，这两艘使用的灯火通明，就像两艘“陆地航母”启航一样。“火车将在这里洗澡(清洗车辆)、浸泡脚(清洗和翻新火车的下轮组)、按摩(部分修理)和体检(全面检查)。第二天早上，一辆新火车将从这里准备出发。”

23时10分，检修完一辆车后，龙华和他的同事没有休息就去了下一辆车。“修理汽车时，你必须考虑乘客。如果你“健康”地驾驶汽车，乘客会更舒服。”龙华说道。

“刷脸进车站”和“电子客票”.另一个春节，记者走访南昌火车站等地，看到随着科技的发展，车站前窗的压力正在减小。然而，在春节期间更加悠闲和方便的旅行背后，仍然有一群奉献者在夜间默默守护着旅行的安全。

“陆地航母”内给动车组做“SPA”

“受电弓已降下，接触网已切断……”1月9日晚，南昌西动车组的两个车站灯火通明，动车组的地面机械师龙华用手指喊着，规定动作不能一步到位。“火车白天行驶，晚上返回休息处。我们为电动车组做水疗(维护)。白天和晚上出去是正常的。”

龙华，今年23岁，主要负责动车组下部的轮对、刹车片等部件的检查和维修。对于标准编组动车组，有16个轻型转向架和数千个螺栓。春节期间，乘客数量大幅增加，动车组的“出勤率”翻了一番，甚至有一个螺丝钉需要妥善维护。

昌赣高速铁路投入运营后，两套南昌西部电动车组投入运营。除了原来使用的一艘，晚上俯瞰时，这两艘使用的灯火通明，就像两艘“陆地航母”启航一样。“火车将在这里洗澡(清洗车辆)、浸泡脚(清洗和翻新火车的下轮组)、按摩(部分修理)和体检(全面检查)。第二天早上，一辆新火车将从这里准备出发。”

23时10分，检修完一辆车后，龙华和他的同事没有休息就去了下一辆车。“修理汽车时，你必须考虑乘客。如果你“健康”地驾驶汽车，乘客会更舒服。”龙华说道。

高铁站里“养护”售取票机

”今天，第六架飞机卡住了两次。清理完灰尘后，如果不能，我们会通知维护单位。”1月8日晚上8点，在上饶火车站售票处，乘客郑雷正在用刷子小心地清理自动售票机里的灰尘。

33岁的郑雷负责上饶火车站售票机的维护和日常保养。一串钥匙和一个背包是她的基本装备。“背包里装满了空白票、零钱、热敏纸和其他消耗品。每台机器都必须从里到外检查。如果它很短，它必须被迅速喂养。他还带了一把刷子，这在处理诸如卡票等问题时非常有效。”郑雷说。

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听音辨伤给钢轨“找茬”

由杨陶涛和他的同事守卫的南昌西站是中国中部重要的交通枢纽。上海、昆明和长安的四列高速列车在这里相遇。春节期间，每天有300多列火车通过。在早上4小时的“天窗”操作中，探伤仪需要检查大约8000米的铁轨。

"南昌西站有1400多个焊点。探伤工作应确保没有死角。扫描每个焊缝需要7到8分钟。”杨陶涛说道。为了进行足够仔细的检查，探伤仪必须以每小时不超过2公里的速度向前推动100公斤的探伤仪。一旦仪器发出异常噪音，必须立即停止并反复检查。由于钢轨底部的超声波难以检测，他们还需要用小锤子敲击钢轨表面，通过辨别敲击声来判断钢轨是否损坏。

杨陶涛说春节期间夜间气温相对较低，一次旅行后，他的手经常因寒冷而变红。“但是为了乘客的安全，不管他们有多冷或多累，他们都不能粗心大意。这是我们的职责。”