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日前，左眼盾构机“奋进”从六眼井南端出来，标志着金津塔站 - 六眼站段双线成功完成地铁3号线。

据悉，盛金塔站 - 柳岩井站段位于南昌老城区的核心区域。该部分长1217米。该线路沿前进路 - 象山南路铺设。它横跨诸片西路和永树路等主要道路。沿路面交通繁忙，建筑结构多，地质条件复杂多变。这是南昌地铁3号线建设中最困难的盾构区。

自第一台盾构机于2018年9月29日发射以来，在施工过程中克服了小半径割线始发盾构机姿态控制和“上软硬”地质条件高风险的两大问题。它经历了各种复杂的地质条件，如全断面砾石层，复合地层和全断面岩层。盛金塔站 - 六眼站段的双线建设历时169天。在此期间，监测数据继续保持稳定。双线表面的最大沉降量不超过6毫米，实现零警告，零风险事故和零事故。 “目标在盾构施工控制方面取得了新的突破，各项技术指标均达到国内领先水平。（记者蔡欢）

日前，左眼盾构机“奋进”从六眼井南端出来，标志着金津塔站 - 六眼站段双线成功完成地铁3号线。

据悉，盛金塔站 - 柳岩井站段位于南昌老城区的核心区域。该部分长1217米。该线路沿前进路 - 象山南路铺设。它横跨诸片西路和永树路等主要道路。沿路面交通繁忙，建筑结构多，地质条件复杂多变。这是南昌地铁3号线建设中最困难的盾构区。

自第一台盾构机于2018年9月29日发射以来，在施工过程中克服了小半径割线始发盾构机姿态控制和“上软硬”地质条件高风险的两大问题。它经历了各种复杂的地质条件，如全断面砾石层，复合地层和全断面岩层。盛金塔站 - 六眼站段的双线建设历时169天。在此期间，监测数据继续保持稳定。双线表面的最大沉降量不超过6毫米，实现零警告，零风险事故和零事故。 “目标在盾构施工控制方面取得了新的突破，各项技术指标均达到国内领先水平。（记者蔡欢）